Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля

Питание на устройство поступает через защитный диодик VD4. Дальше происходит фильтрация питающего напряжения RC-фильтром на элементах R10, C6, C7.

Устройство собрано на 2-ух таймерах 555 (DA1 и DA2). Таймер DA1 включен по схеме одновибратора, а DA2 – по схеме мультивибратора. При подаче напряжения питания запускается мультивибратор DA2. Частота его импульсов, а Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля, как следует, частота вспышек ламп стоп-сигналов определяется элементами C4, R6 и R7. Подстроечным резистором R6 можно оперативно регулировать эту частоту. Сразу с мультивибратором DA2 врубается одновибратор DA1. Он производит одиночный импульс продолжительностью от 0,5 до 3 секунд. Продолжительность импульса находится в зависимости от частей C2, R3 и R2. Её можно Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля изменять с помощью подстроечного резистора R2. Одиночный импульс, вырабатываемый DA1, является запускающим для мультивибратора DA2. После окончания импульса на выходе 3 таймера DA1 возникает напряжение малого уровня, которое через диодик VD2 и резистор R4 поступает на времязадающий конденсатор C4 мультивибратора DA2 и принудительно устанавливает на нем напряжение, близкое к нулю, тем Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля, запрещая последующую выдачу импульсов на вывод 3 таймера DA2. Импульсы с выхода 3 таймера DA2 через резисторы R8 и R9 поступают на транзистор VT1, нагрузкой которого является реле К1. Коммутация сигнальных ламп осуществляется нормально замкнутыми контактами реле. Элементы R1, C1 и VD1 нужны для резвого перезапуска таймера DA1.

Таким макаром, при Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля подаче питания с выключателя сигнала торможения устройство выдает на лампы серию импульсов, частота следования которых задается положением движка R6, а длительность импульсной работы определяется положением движка R2. После окончания серии импульсов устройство перебегает в обыденный режим непрерывного горения ламп.

Замыканием контактов 1-2 тумблера SW1 осуществляется выключение импульсного режима горения Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля стоп-сигналов. Замыканием контактов 2-3 тумблера SW1 осуществляется включение импульсного режима горения стоп-сигналов.
Устройство может размещаться, к примеру, в багажнике автомобиля в конкретной близости к стоп-сигналам.

Главные свойства устройства управления стоп-сигналами автомобиля

Напряжение питания, В Бортовое, 12В
Ток употребления, мА
Наибольший коммуникативный ток, А
Размеры печатной платы, мм 60х40

Практическая Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля работа по теме: «устройства управления стоп-сигналами автомобиля»

Целью моей практической работы является сборка устройства управления стоп-сигналами автомобиля

Выполнение практической работы

Схема устройства управления стоп-сигналами автомобиля

Таблица деталей, их черта

Позиция Наименование Примечание Кол.
C1,C7 0,1мкФ Обозначение 104
C2,C6 47мкФ/25В Ø
C3,C5 0,01мкФ Обозначение 103
C4 4,7мкФ Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля/25В Ø
DA1,DA2 NE 555 (SA555) Таймер, корпус DIP-8
K1 BS-115c 12V/12A Реле с напряжением замыкания 12В
R1 100кОм либо 110кОм Карий, темный, желтоватый либо кор-вый, кор-вый, желтоватый
R2 47кОм либо 50кОм Подстроечный резистор
R3,R7,R9 10кОм Карий, темный, желтоватый
R4 200 Ом Красноватый, темный, карий
R5,R8 1кОм Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля Карий, темный, красноватый
R6 22кОм Подстроечный резистор
R10 10 Ом Карий, темный, темный
VD1..VD3 1N4148 Диодик
VD4 1N4007 Силовой диодик(1N4001-1N4006)
VT1 BD 136 Транзистор, корпус ТО-126
ED500V-3*5 Разъем клеммный 3 контакта
PLS-40 Разъем штыревой 3 контакта
Съемная привычка (джампер)
A5403 Интегральная схема 60х40мм

На первом шаге Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля я воткнул все детали на их легитимные места и отрезал длинноватые ножки !

На втором шаге я все припаял!!!

Вот что у меня вышло!

Работа практическая работа была выполнена с помощью паяльничка (мощностью 25Вт), канифоли и припоя ПОС-61.

Заключение

При выполнении этой курсовой работы я вызнал, зачем могут применяться устройство Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля управления стоп-сигналами автомобиля. Также исследовал систематизацию устройств управления стоп-сигналами автомобиля, разобрался в принципах его работы, вызнал главные различие в функционально-производительных способностях различных классов. Вызнал об главных свойствах устройств управления стоп-сигналами автомобиля.
При выполнении практической части собственной курсовой работы, я спаял устройств управления стоп-сигналами автомобиля Классификация и принцип работы устройства управления стоп-сигналами автомобиля.

Перечень литературы

Зимин Е.Н. Электрическое оборудование промпредприятий (1981).

Гаев Г.П. - Электронные измерения и базы электроники.

Тульчин И.К. - Электронные сети и электрическое оборудование жилых и публичных построек


klassifikaciya-boleznej-po-sootnosheniyu-v-ih-prichinedoli-nasledstvennosti-i-sredi.html
klassifikaciya-bolnichnih-uchrezhdenij.html
klassifikaciya-carstva-prokariot-po-opredelitelyu-bergi.html